Калужско-Рижская линия

Сокращенное название
КРЛ
Номер
6
Дата открытия

Депо, обслуживающие линию

Метромосты

Хронология этапов

  • Рижский радиус: Проспект Мира — ВДНХ
  • Выход станции Проспект Мира
  • Калужский радиус: Октябрьская — Новые Черёмушки
  • Продление линии на юго-запад до временной станции Калужская
  • Продление центрального зала станции Новокузнецкая и переход на станцию Третьяковская (КРЛ)
  • Участок Октябрьская — Китай-город
  • Реконструкция центрального зала станции Чистые пруды и переход на станцию Тургеневская
  • Участок Китай-город — Проспект Мира
  • Объединение Калужского и Рижского радиусов в Калужско-Рижскую линию
  • Участок Новые Черёмушки — Беляево
  • Закрытие временной станции Калужская
  • Участок ВДНХ — Медведково
  • Станция Шаболовская на действующем участке
  • Северный зал станции Третьяковская и переход на станцию Новокузнецкая
  • Участок Беляево — Тёплый Стан
  • Участок Тёплый Стан — Новоясеневская
  • 1996
    Дополнительный переход Новокузнецкая — Третьяковская (южный зал)
  • Второй выход станции ВДНХ

Калужско-Рижская — шестая линия Московского метрополитена (фактически была открыта пятой).

На линии 24 станции, длина линии — 37,8 км.

Последний построенный участок Тёплый СтанНовоясеневская был открыт в 1990 году. Работы по продлению линии не ведутся.

Линия не имеет открытых участков, однако на участке БабушкинскаяМедведково пути проходят по крытому Медведковскому метромосту через р. Яузу, а часть путей на участке Ленинский проспектАкадемическая проходит немногим ниже поверхности, под насьпью. Участок ВДНХШаболовская — глубокого заложения, все остальне — мелкого.

Линию обслуживают составы из 8 вагонов типов 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М

Строительство Калужско-Рижской линии

Первый участок линии, состоявший из 4 станций (Рижский радиус), был открыт в 1958 году. В 1962 году был открыт второй, независимый участок из 5 станций (Калужский радиус).

Центральный участок линии, соединивший оба радиуса, был открыт в два этапа в 1971 и 1972 годах.

Вдальнейшем шло постепенное проделение линии в обоих направлениях, вплоть до 1990 года.

Перспективы развития

Существует проект проделения линии на север, включающий в себя строительство двух станций Челобитьево и Мытищи.

Так же существовал проект строительства станции Якиманка между станциями Третьяковская и Октябрьская с пересадкой на станцию Полянка Серпуховско-Тимирязевской линии. Для станции был оставлен задел, который впоследствии был ликвидирован.