Филёвская линия

Сокращенное название
ФЛ
Номер
4
Дата открытия
Бывшее название
Арбатско-Филёвская
До

Депо, обслуживающие линию

Метромосты

Хронология этапов

  • Участок Киевская — Кутузовская
  • Открытие Арбатского радиуса мелкого заложения и объединение старого и нового участков в Филевскую линию
  • Продление линии на запад до станции Фили
  • Участок Фили — Пионерская
  • Участок Пионерская — Молодёжная (Филевская линия)
  • Станция Кунцевская на действующем участке
  • Второй выход станции Киевская (КЛ) и переход на станцию Киевская (ФЛ)
  • Продление линии на северо-запад до станции Крылатское (Филевская линия)
  • Ответвление Киевская — Выставочная
  • Организация вилочного движения
  • Продление нового участка на запад до станции Международная
  • Передача участка Филевской линии Кунцевская — Молодёжная в состав Арбатско-Покровской

Филёвская - четвертая линия московского метрополитена (первый участок линии был одним из двух первых в московском метро, самостоятельной линией стала шестой по счету).
На сегодняшний день на линии 13 станций, протяженность - 14,9 км. Это единственная линия в московском метро с действующим вилочным движением.
Ответвление от Киевской до Международной было открыто с 2005 по 2006 годы, последняя построенная станция на основном направлении - Кунцевская была открыта в 1965 году.
Большая часть линии наземная. Участок Александровский сад - Киевская (исключая Смоленский метромост) подземный, мелкого заложения. Участок Киевская - Международная глубокого заложения.
Линию обслуживают составы из 6-ти вагонов типов 81-717/714 или 4-х сдвоенных вагонов типов 81-740.1/741.1 (Русич).

Строительство Филевской линии

Участок c вилочным движением Александровский сад - Смоленская открыт в составе Сокольнической линии в 1935 году, в 1937 продлен до Киевской, в 1938 вошел в состав Арбатско-покровской линии, в 1953 был закрыт в связи со строительством параллельного участка глубокого заложения, в 1958 году был продлен до Кутузовской и снова открыт в качестве Филевской линии.

Сооружение наземного метро хорошо вписывалась в концепцию удешевления строительства, поэтому вместо продления Арбатско-покровской линии глубокого заложения, было решено расконсервировать участок, который не использовался с 1953 года, и дальше прокладывать филевский радиус по поверхности. В довольно короткие сроки, С 1958 по 1965 годы линия дошла до Молодёжной, а в 1989, уже мелким заложением, до Крылатского. Интересно, что наземные станции строились с расчетом приема 6-ти вагонных составов (Студенческая была удлинена, чтобы этому соответствовать), но станции Кунцевская, Молодежная и Крылатское имеют обычную длину, и могут принимать составы из 8-ми вагонов, они же в 2008 году были переданны Арбатско-покровской линии. Для составов Филевской линии на Кунцевской используется один путь, таким образом на обеих конечных станциях этого направления работает челночное движение.

Строительство Участка от Киевской до Международной по первоначальному проекту предусматривало сооружение туннелей с меньшим диаметром (4,5 м), меньшим радиусом кривых и укороченными станциями (90 м, 4 вагона). Но в последствии, проект был пересмотрен в пользу совместимости с существующим метро и интеграции с Филевской линией. В ходе строительства обе станции, и Выставочная (открыта в 2005 г.) и Международная (открыта в 2006 г.) были удлинены для возможности принятия 6-ти вагонных составов, из-за чего платформы оказались изогнутыми. С открытием нового направления, на линии организовывается вилочное движение.

Перспективы развития

Дальнейшее развитие линии во многом нецелесообразно по ряду причин:

  • существенная часть линии дублируется Арбатско-покровской линией;
  • продление линии на восток практически невозможно;
  • эксплуатация открытых участков линии вызывает сложности в зимнее время;
  • продление Калиниской линии на запад и строительство третьего пересадочного контура обеспечит удобное сообщение делового центра Москва-Сити с остальными линиями.