Арбатско-Покровская линия

Сокращенное название
АПЛ
Номер
3
Дата открытия

Депо, обслуживающие линию

Метромосты

Хронология этапов

  • Вторая очередь. Участок Александровский сад — Курская
  • Объединение Арбатского радиуса и нового участка в Арбатско-Покровскую линию
  • 1941
    Второй (западный) выход станции Киевская
  • Третья очередь. Покровский радиус: Курская — Партизанская
  • Третья очередь. Станция Электрозаводская на действующем участке
  • Поздемный переход Театральная — Площадь Революции
  • Второй выход (восточный) станции Площадь Революции
  • Четвертая очередь. Участок Площадь революции — Киевская
  • Закрытие Арбатского радиуса мелкого заложения (Арбатско-Покровская линия)
  • Четвертая очередь. Продление линии на восток до временной станции Первомайская
  • Участок Партизанская — Первомайская
  • Закрытие временной станции Первомайская
  • Продление линии на запад до станции Щёлковская
  • Переход Киевская (КЛ) — Киевская (АПЛ)
  • Второй поздемный переход Театральная — Площадь Революции
  • Продление линии на запад до станции Парк Победы
  • Участок Парк Победы — Строгино
  • Передача участка Филевской линии Кунцевская — Молодёжная в состав Арбатско-Покровской
  • Второй (западный) выход станции Строгино
  • Станция Славянский бульвар на действующем участке
  • Участок Строгино — Митино
  • Продление линии на северо-запад до станции Пятницкое шоссе

Арбатско-Покровская - третья линия московского метрополитена (фактически была открыта второй).
На сегодняшний день на линии 22 станции, протяженность - 45,1 км (самая длинная линия в московском метро).
С момента открытия, планы по строительству линии неоднократно менялись, на данный момент строительные работы на линии не ведутся.
На линии три открытых участка - на подъездах к станциям Измайловская (2 км) и Кунцевская (1,5 км) и участок за станцией Мякинино в направлении к Волоколамской на Митинском метромосту (439 м). Центральный участок от Семеновской до Парка Победы глубокого заложения. Так же часть перегона Крылатское - Строгино проходит в Северо-западном тоннеле на глубине до 44 метров. Остальные участки линии мелкого заложения.
Линию обслуживают составы из 5-ти сдвоенных вагонов типов 81-740.1/741.1 и 81-740.4/741.4 (Русич).

Строительство Арбатско-Покровской линии

Строительство участка от Площади революции до Курской (1938 г.) позволило объединить этот участок и ответвление Сокольнической линии в отдельную - Арбатско-Покровскую линию. На момент образования на линии было 6 станций. Изначально переход на Сокольническую линию был на станции Александровский сад (построен в 1937 г.). Открытие станции Театральная, помимо Замоскворецкой линии, так же позволило осуществлять переход на Сокольническую, через вестибюли станции.

Во время Войны, в 44-м году был открыт участок Курская - Партизанская (Электрозаводская открывается на 4 месяца позже). Интересной особенностью Партизанской является наличие третьего пути, однако в настоящее время он используется, в основном, для составов идущих из/в депо. В это же время принимается решение построить участок глубокого заложения от Площади революции до Киевской дублирующий существующий. Строительство было завершено в 1953 году, при этом участок мелкого заложения был закрыт (в 1958 он был открыт снова в составе Филёвской линии). В 1954 году открывается участок от Партизанской до временной станции Первомайская, располагавшейся в депо Измайлово. В 61-м этот участок заменяется новым, а в 63-м продлевается до Щёлковской.

После 40 летнего перерыва на западе линии открывается станция Парк Победы - самая глубокая станция московского метрополитена (84 м). В 2008 году заканчивается строительство участков Парк Победы - Кунцевская и Крылатское - Строгино, при этом соединяющий их участок Филёвской линии (построен с 1965 по 1989 годы) передается Арбатско-Покровской. В том же году на действующем перегоне открывается станция Славянский бульвар. В 2009 году линия продлевается до Митино, в 2012 до Пятницкого шоссе.

Перспективы развития

На Арбатско-Покровской линии больше всего измененных и нереализованных проектов. Некоторые станции были исключены из планов строительства в пользу сокращения сроков и затрат, но на линии оставлено несколько заделов для их сооружения. Наиболее логичным выглядит строительство станции Хмельницкая с переходом на Китай-город, и соответственно Калужско-Рижскую и Таганско-Краснопресненскую линии. Станция Троице-лыково на самом длинном перегоне Крылатское - Строгино (длина 6,6 км) тоже вполне уместна. Однако из-за сложности строительства станций на действующих участках, а в случае с Троице-лыково еще и малым пассажиропотоком, реализация этих проектов в ближайшие годы маловероятна. К еще более долгосрочным планам можно отнести строительство станции Рождествено.